1. Bremžu bloķētājs
Spraugas blīvējums bieži tiek izmantots starp vārsta serdi un kravas celtņa atpakaļgaitas vārsta vārsta korpusu. Augstspiediena eļļa bremzēšanas laikā, iedarbojoties gan uz pašas smaguma spēku, gan uz pacelšanas slodzes smagumu, bieži iziet cauri spraugai starp atpakaļgaitas vārsta spoli un vārsta korpusu. Mazā sprauga lēnām izplūst, un katra mehānisma hidrauliskais cilindrs vai hidrauliskais motors nevar tikt efektīvi nobloķēts, tāpēc ir ļoti viegli izraisīt negadījumus, piemēram, pacelšanas svara nolaišanu, izlices ievilkšanu, amplitūdas palielināšanos un mehānisma nogrimšanu. balsts. Normāls darbs var izraisīt nopietnus negadījumus, piemēram, transportlīdzekļa apgāšanos un cilvēku upurus. Lai novērstu slēptās briesmas, ir vismaz šādi 4 drošības pasākumi.
(1) Savienojiet hidrauliskās slēdzenes virknē eļļas atgriešanas ķēdē
Hidrauliskās vadības pretvārsta reversās eļļas kontūru var pieslēgt tikai tad, ja vadības eļļas ķēde ievada noteiktu eļļas spiedienu. Tas ir slēdža elements, kas var realizēt eļļas ķēdes ieslēgšanas un izslēgšanas vadību, un to parasti sauc par hidraulisko slēdzeni. Apgriezti savienojiet hidraulisko slēdzeni ar hidrauliskā cilindra (hidrauliskā motora) eļļas atgriešanas ķēdi un pievienojiet tās vadības eļļas ķēdi ar hidrauliskā cilindra (hidrauliskā motora) eļļas ieplūdes ķēdi, lai eļļas atgriešanas ķēdi varētu noturēt bremzēšanas stāvoklis. Tā kā vadības eļļas ķēde tiek pārtraukta spiediena eļļas trūkuma dēļ, tai ir pareiza hidrauliskā cilindra (hidrauliskā motora) bloķēšanas efekts.
Hidrauliskās slēdzenes bloķēšanas efekts ir atkarīgs no spoles formas un vārsta struktūras.
Ja vārsta kodols ir lodveida vārsta vai slīdvārsta tipa, tā noplūde joprojām būs neizbēgama, tas ir, eļļa var izplūst cauri rievai, ko izraisa vārsta serdes trieciens vai sprauga starp vārsta serdi un vārsta korpusu. . Tāpēc kravas celtņa hidrauliskā bloķēšanas vārsta serdenim ir jāizvēlas konusa serde ar labu blīvējuma veiktspēju, kas var nodrošināt, ka eļļa neizplūst pat tad, ja to izmanto ilgu laiku.
Atbilstoši autoceltņa darba apstākļu īpašībām jāizvēlas IY-F tipa augstspiediena hidrauliskā slēdzene ar izkraušanas vārsta serdi.
Balstu eļļas ķēdei ir divas bloķēšanas prasības: atbalsta bloķēšana un balstiekārtas bloķēšana. Saskaņā ar dažādām eļļas ķēdēm katrā kājā var izmantot tikai vienu hidrauliskās vadības pretvārstu, vienvirziena hidraulisko slēdzeni, kas var veikt tikai vienvirziena bloķēšanas funkciju, vai divvirzienu hidraulisko slēdzeni, kas izveidots, savstarpēji savienojot divas hidrauliskās vadības pārbaudes. vārsti. Slēdzene. Parasti tiek izmantota pēdējā shēma. Katra balsta bloķēšanas ierīce ir jāiestata atsevišķi.
(2) Savienojiet līdzsvara vārstu virknē eļļas atgaitas ķēdē
Līdzsvara vārsts būtībā ir kombinēts vārsts, kas sastāv no vienvirziena vārsta un ārējā vadības un iekšējās noplūdes secības vārsta. Tās uzstādīšanas pozīcija un bloķēšanas princips kravas celtnē ir tieši tāds pats kā hidrauliskajam slēdzenim, tas ir, tas ir uzstādīts eļļas atgriešanas ķēdē. Pēc bremzēšanas nogrieziet eļļas atgriešanas ķēdi. Ja eļļas ķēdei nav citu īpašu prasību, pēc iespējas vairāk jāizmanto hidrauliskā slēdzene ar salīdzinoši zemu cenu.
(3) Uzlabojiet hidraulisko komponentu blīvējumu
Pēc hidrauliskā bloķētāja vai līdzsvara vārsta uzstādīšanas eļļas ķēdē tas var nespēt pilnībā garantēt, ka mehānisms var tikt bloķēts pēc bremzēšanas. Hidrauliskā cilindra (hidrauliskā motora) blīvums ir arī galvenais bloķēšanas efektu ierobežojošs faktors.
Hidraulisko komponentu eļļas noplūde ir sadalīta divos veidos: iekšējā noplūde un ārējā noplūde. Hidrauliskā cilindra noplūdi nav viegli noteikt, tādēļ trīs balsta ievilkšanas mehānismi, izlices teleskopiskais un ievilkšanas mehānisms nevarēs nobloķēties un nogrimt. Tāpēc, lai uzlabotu hidrauliskā cilindra blīvēšanas efektu, galvenais ir atrisināt iekšējās noplūdes problēmu, kas rodas tā iekšpusē.
Vispārīgi runājot, eļļas noplūdes daudzums kravas celtņa hidrauliskajā cilindrā ir stingri jāierobežo. Drošības pārbaudes laikā ir noteikts, ka virzuļa pārvietošanās attālums zem nominālā spiediena nedrīkst pārsniegt 0.5min 10min laikā. Ja tas pārsniedz šo vērtību, tas nozīmē, ka blīvējuma veiktspēja nav laba, un laicīgi jānomaina jauns Y veida gredzens.
(4) Pacelšanas un pacelšanas hidrauliskais motors ārēji notur bremzi
Ir grūti noteikt hidraulisko cilindru un hidraulisko motoru iekšējo noplūdi ilgu laiku. Pēc blīvējumu nodilšanas neapzināti notiks noplūde. Tādā veidā, ja bloķēšana ir stingra, ir tikai viens veids, kā uzstādīt bremzi, un to var izmantot tikai hidrauliskajam motoram, kas paceļ un nolaiž pacelšanas svaru. Citus, piemēram, teleskopiskos un stieņa stiprinājumus, nevar izmantot.
Bremze, kas iedarbojas uz pacelšanas mehānismu, patiesībā ir mazs viena stieņa vienas darbības hidrauliskais cilindrs, bremze parasti ir aizvērta, un bremzēšanas spēks ir atkarīgs no atsperes spēka cilindrā. Lai iegūtu ideālu bloķēšanas efektu, protams, ir cerība, ka jo lielāks ir atsperes spēks, jo labāk, bet pārmērīgs atsperes spēks palielinās bremžu atlaišanas enerģijas patēriņu, tāpēc ārējā bremze ir palīglīdzeklis tās bloķēšanai. shēma.
2. Kustības ātruma ierobežojums
Pateicoties ilgajiem celtņa pacelšanas un nolaišanas gājieniem, izlices teleskopēšanai un izlices pievilkšanai, arī paātrinājuma parādība, ko izraisa gravitācijas iedarbība mehānisma vai kravas lejupejošā procesa laikā, ir arī samērā būtiska problēma. . Autoceltņu ātruma ierobežošanai parasti tiek izmantotas šādas divas metodes.
(1) Savienojiet līdzsvara vārstu virknē eļļas atgriešanas ķēdē
Līdzsvara vārsta funkcija var ne tikai bloķēt, bet arī ierobežot ātrumu. Kad mehānisms vai slodze nokrītas, secības vārsts līdzsvara vārstā var uzturēt hidrauliskā cilindra (hidrauliskā motora) eļļas atgaitas plūsmu stabilā stāvoklī, izmantojot spoles balansēšanas efektu, lai hidrauliskais cilindrs (hidrauliskais) motors) var uzturēt vienmērīgu kustības ātrumu. Lai iegūtu vienmērīgu lejupejošu ātrumu, projektējot sistēmu, jāpievērš uzmanība diviem punktiem: viens nav vienkārši nomainīt balansēšanas vārstu ar paralēlu kombināciju, kas sastāv no vispārējā vienvirziena vārsta un ārēji kontrolēta iekšējās noplūdes secības vārsta. lai ietaupītu izmaksas. Tas ir tāpēc, ka, lai gan līdzsvara vārsts ir arī vienvirziena vārsta un ārēji kontrolēta iekšējās noplūdes secības vārsta kombinācija, tā secības vārstam ir pievienotas divslāņu atsperes, amortizācijas atveres un citas ierīces, lai slāpētu vārsta serdi; otrais ir līdzsvara vārsta vadība. Eļļas ķēde ir jāsavieno virknē ar droseļvārstu, lai secības vārsta spole būtu "histerētiska", un tās ātrums nemainītos nelielu ārējā spiediena izmaiņu dēļ. Ātruma ierobežojuma shēmā līdzsvara vārsta izmantošana ir ideālākā un vēlamākā metode.
(2) Ātruma ierobežojums ar manuālu atpakaļgaitas vārstu
No visiem atpakaļgaitas vārstiem tikai manuālais atpakaļgaitas vārsts var kontrolēt gan ātruma ierobežojumu, gan droseles ātruma regulēšanu, kontrolējot vārsta atvēruma izmēru, braucot atpakaļgaitā. Tāpēc, kad notiek kravas celtņa mehānisma vai slodzes paātrinājums uz leju, to var atrisināt, vadītājam samazinot manuālā atpakaļgaitas vārsta roktura vilkšanas pakāpi, lai samazinātu vārsta atveres atvēršanas pakāpi. Protams, manuālā atpakaļgaitas vārsta ātruma ierobežojuma efekts nav ideāls vadītāja rokas trīcēšanas dēļ, bet gan tāpēc, ka kravas celtņa iekraušanas un izkraušanas ātrums bieži vien ir nepārtraukti jāpielāgo atbilstoši konkrētajiem būvlaukuma apstākļiem. , mehānisma kustība bieži vien ir pārtraukta. Darbojas ar pārtraukumiem, tāpēc prasmīgi vadītāji joprojām var iegūt noteiktu ātruma ierobežojuma efektu, manipulējot ar manuālo atpakaļgaitas vārstu.
Vārdu sakot, autoceltņu trīs pacelšanas un nolaišanas, stieņu teleskopiskās un izlices sviras mehānismiem, kuriem ir gan bloķēšanas, gan ātruma ierobežošanas prasības, ir jāizmanto balansēšanas vārsts, kas atbilst gan bloķēšanas, gan ātruma ierobežošanas prasībām. un jāizmanto mehāniskās bremzes. .
